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Données masse et centrage (optionnel — active le module M&C pour cet avion)
Ces valeurs viennent de la fiche de pesée / manuel de vol de CET avion précis (elles varient d'un exemplaire à l'autre du même type). Si la limite avant change avec la masse (cas fréquent, ex. DR400), renseigne aussi les 2 derniers champs : le module interpolera entre charge réduite et MTOW. Sinon la limite avant reste fixe. Le vrai graphique du manuel de vol reste la référence finale.
| Étape | Rv° | Dist NM | Vent | Dérive° | Cv° | Cm° | Vs kt | t étape | t cumulé | Fuel étape | Fuel cumulé | Heure est. | Alt/Fréq |
|---|
Cap magnétique = cap vrai − variation (Est positif). Déviation compas non appliquée — à ajouter localement si besoin. Vérifie toujours ces calculs avant le vol : cet outil est une aide à la préparation, pas une source certifiée.
PNR = dernier point d'où le retour au départ reste possible avec la réserve finale intacte. Base de calcul : carburant embarqué moins la réserve, vitesse sol de chaque étape à l'aller et la même étape vent inversé pour le retour. Le roulage, le dégagement et toute marge personnelle ne sont pas déduits ici — vois le bilan carburant réglementaire (onglet Masse & carburant).
Page 1 : la feuille du log (clique dans une case pour la modifier). Page 2, si coché ci-dessous : résumé, fréquences, PNR, carburant, M&C, météo, NOTAM, checklist.